集装箱跨运车-港口设备网

振华集装箱跨运车

集装箱跨运车是用于集装箱码头前沿和库场之间短途水平搬运和堆码集装箱的专用机械。它以门形车架跨在集装箱上，由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱，进行搬运堆码。还可用跨运车将集装箱装在集装箱底盘车上，同时也可将集装箱从底盘车上卸下。因此，它比集装箱龙门起重机具有更大的机动性。该机型可实现一机多用，既可作为码头前沿至库场的水平运输机械，又可进行堆场2—3层集装箱堆码和装卸作业。

集装箱跨运车的特点：

1 一机多用

集装箱跨运车可以完成多种作业任务，可以从码头到堆场进行水平运输作业，也可以进行堆场的堆码、搬运和装卸作业，实现取放送运一机多用。不仅可跨越箱列，还可以跨越铁路线路，被广泛用于港口码头、物流场站和中转站堆场等地。

2 机动灵活

集装箱跨运车结构体积小，运行速度快，动力驱动系统采用先进技术，机动性强，作业灵活，操作简单。对于堆场较小的码头，其作业情况具有突发性和不平衡性，当某处作业量较大时，可以增加跨运车的数量，且不受码头几何形状和平面布局的影响。

3 工作效率高

集装箱装卸桥将船上的集装箱放在其工作范围可及的地面上，直接由集装箱跨运车进行搬运和堆码，两者相互独立、互不干涉，且可省略等候集卡和集装箱装车对位等中间环节，减少因码头机械设备过多而发生拥堵的现象，大大提高了工作速度和工作效率。

4 经济性好

对于同等作业量的港口码头，所需集装箱跨运车较少，且作业时不需要其他辅助机械，可以独立作业，节约了成本；除了升降集装箱外，跨运车基本上保持水平运行状态，减少了工作区的拥挤，节省了时间，最大化了投资；跨运车作为水平运输设备，降低了燃料费、人工费和维修费支出，经济性较好。

科尼集装箱跨运车

集装箱跨运车种类：

集装箱跨运车按基本结构形式可归纳为三类：

1．无平台的跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车

这种结构形式其车体由两片垂直的 Π 型框架组成，门架上部用纵梁连接，下部安装在底梁上，司机室安装在后框架的一侧，动力装置设在底架上。车体为跨运和装卸共用结构。其特点是：由于没有平台，转弯半径小；在起吊集装箱时，由于门架两侧外倾载荷相同，因而两侧轮胎向外位移也相同；堆码和通过的集装箱层数相同。但司机室位于后框架上，司机视线较差。

2．有平台跨运和装卸共用结构的集装箱跨运车

这种结构形式的跨运车，其车体与无平台式基本相同，只是车架后部设有平台，平台与后框架连接并支承在底架上，司机室和动力装置安设在平台上。车体亦为跨运和装卸共用结构。这种结构的优点是：司机视线有改善；起吊集装箱时，门架两侧载荷相同，因而两侧车轮向外位移亦相同；由于前后轮轴距较长，车体启动、制动和走行时颠簸较小，对路面产生的轮压也较小。但通过的集装箱层数比堆码时要少一层；由于设有平台，转弯半径较大。

3．有平台跨运和装卸专用结构的集装箱跨运车

这种结构形式其车体为一片水平 Π 型门架，前后通过4根立柱与底梁连接，跨运部分与装卸部分是单独的。装卸部分一般采用上下伸缩式辅助吊架，后部设有平台，司机室和动力装置设在平台上。其优点是：由于跨运、装卸专用，可增加堆码集装箱的高度；搬运集装箱时，整车外形高度较小，重心低，走行稳定性较好；司机视线较好；车体启动、制动和行走平稳，轮压较低。但由于载荷作用于 Π 型门架闭合端，两侧车轮向外位移不同，转弯半径较大。

按功能及高度不同主要分为堆垛型跨运车和运输型跨运车两类：

堆垛型集装箱跨运车车架结构较大，可堆码二到四层集装箱，主要用于水平运输和堆码作业；运输型集装箱跨运车一般只能堆码一层集装箱，故主要用于码头和堆场之间的水平短距离运输。近年来，一些大企业和研究所也相继对集装箱跨运车车型进行研制与开发，其功能、运行速度等也有了新的发展。

卡尔玛集装箱跨运车

集装箱跨运车的主要技术参数：

在选用集装箱跨运车时，除起重量应满足集装箱和吊具总重的需要之外，装卸搬运效率、堆码和通过集装箱的层数、车身宽度、转弯半径和稳定性等技术性能参数也要符合要求。

1．起重量

集装箱跨运车的起重量是所吊集装箱的最大总重量和吊具的重量之和。通常以Q表示，单位t。

2．堆码和通过集装箱的层数(高度)

集装箱跨运车堆码和通过集装箱的层数(高度)的确定，与整个集装箱码头的堆存面积、堆存能力和具体作业条件有着密切的关系。增加堆码和通过集装箱的层数，可以提高堆场的堆存能力，但在收货人提货时，找箱倒箱比较困难。目前采用跨运车方式的集装箱码头货场，通常只堆码两层集装箱，要求跨运车吊着重箱能在两层集装箱上通过。

3．装卸搬运效率

对于集装箱专用码头，集装箱跨运车的装卸搬运效率应与岸边集装箱起重机相适应，它与跨运车的配置台数和装卸搬运工作循环时间有关。跨运车的搬运装卸作业循环时间主要由两部分构成：一是搬运运行时间，二是装卸堆码时间。

集装箱跨运车只有在直线行驶时才能达到最高速度，而在转弯时必须限速行驶。对于集装箱专用码头，从安全操作的角度考虑，跨运车直线行驶的一般速度为8～10km／h，最高速度也只能在20km／h左右。

集装箱跨运车由于起升高度较小，为减少起制动时的冲击载荷，升降速度不宜取得过大，同时考虑到升降时间只占整个作业循环时间的15％～20％，一般升降速度为200～250mm／s较适宜。

4．宽度尺寸

跨运车是跨越在集装箱行列上行驶的，其外形宽度和内部宽度尺寸，关系到集装箱货场的总体布置和跨运车下部的宽度，各列集装箱之间的间距越小，货场上可堆放的集装箱数量就越多；而跨运车的内部宽度过小，则会影响跨运车在集装箱或底盘车上安全通过。各列集装箱的问距和跨运车的运行宽度(外形宽度和内部宽度)之间的合理关系，Y≤X。这样司机就可以在不碰到内外侧各列集装箱的情况下行驶。

5．最小转弯半径

转弯半径是衡量跨运车转向性能的一个重要技术指标，在使用时，转向性能本身也反映出跨运车的机动性。

跨运车的外廓最小转弯半径是指跨运车搬运集装箱，在平坦硬路面上低速转弯，其转向轮处于最大偏转角时，轮廓离转弯瞬时中心最远点的圆弧轨迹半径。跨运车搬运40ft集装箱的外廓最小转弯半径，比搬运20ft集装箱的外廓转弯半径要大。转弯半径的大小关系到码头货场面积的合理使用，转弯半径越小，所占的通道面积也就越小。

卡尔玛集装箱跨运车

集装箱跨运车应用场景：

水平运输的拖挂车与轻型集装箱跨运车进行比较发现, 对于岸桥 30箱 /h的装卸效率, 轻型集装箱跨运车与拖挂车的作业效率分别为 10箱 /h和 5箱 /h。由于轻型集装箱跨运车能够自动完成取箱、水平运输、放箱的操作,岸边集装箱起重机装卸与轻型集装箱跨运车的水平运输互相独立、互不影响, 所以这二者的搭配作业, 更能提高码头的装卸效率, 这对于集装箱中转堆场来说也同样适用。各种应用场合具体分析如下:

( 1)对装卸效率要求高的专业集装箱码头。轻型集装箱跨运车可以有效提高码头前沿的装卸效率, 根据陆域堆场情况, 一般 1台岸边集装箱起重机可配备 2~ 4台集装箱跨运车。

( 2)陆域堆场比较近的集装箱码头。随着国民经济的高速发展, 我国沿海、沿江土地资源十分宝贵, 一些中小型集装箱码头堆场与前沿距离很短, 集装箱跨运车一人一机完全可以解决堆场和前沿的装卸和搬运工作。

( 3)堆场拆、装箱库场。可以进行集装箱的装卸车和一般的堆码工作。轻型集装箱跨运车投资是集装箱正面吊运机或集装箱叉车的 1 /2, 但可以替代其完成装卸、搬运、堆码工作。

( 4)集装箱中转站。目前集装箱跨运车在集装箱中转站已经得到应用, 以柴电机组驱动的新一代产品将会推动集装箱跨运车的应用。

( 5)大型企业集装箱库场。大型企业的零部件入场和产品出厂等, 需要集装箱机械完成装卸搬运工作。投资低、维护保养简单的轻型集装箱跨运车将会得到有效应用。

集装箱跨运车的发展趋势：

1 大型化、高层堆码

随着全球经济和国际运输业的发展，集装箱体积和载荷变得更大，这对集装箱跨运车的装卸和堆码能力提出了更高要求。在现有集装箱跨运车中，堆码三层的约占 70％，堆码四层的新机型也正在逐渐出现。随着集装箱码头的自动化，跨运车正在突破传统的堆二过三并向堆三过四发展，集装箱跨运车向大型化、高层堆码发展是必然的趋势。

2 轻型化

传统的集装箱跨运车可进行搬运、装卸、堆码和水平运输作业，但系统比较复杂，前期投资成本高，堆场区域面积利用率低，且维修难度大。虽然轻型跨运车不能进行堆码作业或只能堆码一层，但其起升高度可以满足装卸集装箱的需要，且行驶速度快，轻巧灵活，投资仅为传统跨运车的 1/3，具有广阔的应用前景。

3 智能化

集装箱跨运车一般为高强度满负荷作业，且作业时需要稳定安全和质量高效，这对跨运车司机的要求很高。实现集装箱跨运车的智能化可以解决以上问题，并杜绝一些司机不良驾驶的现象。智能化无人跨运车可自主探测集装箱，并对其进行厘米级精度的抓取及装卸，实现跨运车的智能化是未来发展方向之一。

4 集控管理

我国从国外购进的大多数跨运车都没有与集控室联系的通信设备，跨运车机动灵活，导致集装箱不能精确放到指定位置，造成堆场混乱。加强对跨运车的集控管理，可以大大减少这种现象，同时可以节约成本，提高服务质量，增强企业码头的市场竞争力。

4.5 节能环保

随着集装箱跨运车在港口码头的广泛应用，其能源的消耗和排放的污染物对生态环境造成难以估计的影响。应用先进技术，如负荷敏感节能技术，可满足我国码头机械设备节能环保的要求。节能环保同样是集装箱跨运车未来的发展趋势之一。

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