国内外大宗散货如煤炭、矿石的装船一般采用移动式装船机，给装船机供料时多采用皮带机尾车的形式。装船机的尾车与后方带式输送机系统相接，物料由后方带式输送机转载到装船机尾车上的带式输送机上，再送至臂架前端，经溜筒装入船舱内，结合臂架的俯仰、回转、溜筒伸缩和整机的行走，改变装料点的位置，以适应船舱范围和水位变化。

移动尾车式装船机是一种高效的连续式散料运输机械，效率高、节能环保、适用性强，在大宗散货装船领域得到了广泛的应用。目前世界上最大的矿石装船机能力可达20000t/h，而我国目前最大的装船机为振华重工为巴西SUDESTE港设计开发的额定能力12000t/h矿石装船机，最大能力可达15000t/h。

这种尾车供料式装船机，尾车钢结构较多，安装时较复杂，且占用轨道长度较长，导致同一码头能够安装的装船机台数少，码头平台长度较长。特别是尾车和臂架转载点较高时，尾车长度更长，进而会增加码头的长度及上游土建的规模。

此外，其密封性能较差，物料运输过程中和周围环境有一定的相互影响。对于流动性较好的物料，如水泥、粉煤、谷物等，尾车皮带机爬坡则需要更小的角度，则尾车皮带机的爬坡的过渡长度则更长。且这些物料的密闭性作业的要求更高。

此外，其密封性能较差，物料运输过程中和周围环境有一定的相互影响。对于流动性较好的物料，如水泥、粉煤、谷物等，尾车皮带机爬坡则需要更小的角度，则尾车皮带机的爬坡的过渡长度则更长。且这些物料的密闭性作业的要求更高。

斗式提升机是一种结构简单、技术成熟、可靠性高、能耗低的设备，主要由牵引构件、承载构件（料斗）、驱动装置、张紧装置、上下滚筒或链轮、机架与罩壳等组成，适用于垂直提升块状、粒状及粉状等松散物料。

该机型在传统移动式装船机基础上增设斗式提升机，可有效地降低尾车皮带机栈桥以及上游转运站的高度。同时可降低减短上料的行程，减少了尾车上占用码头的长度，且易密封，可保证转料过程良好的密封。遗憾的是斗式提升机由于其固有的特性，其工作能力较小，一般在2000t/h以下，远达不到移动式尾车装船机的最大能力，且斗式提升机对煤炭、矿石的适用性并不友好，因此在大宗散货的装船作业时不被采用，而对水泥、熟料及谷物等物料则有良好的装卸效果。