自学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育开展以来，振华设计研究总院党委聚焦“学思想、强党性、重实践、建新功”总要求，本着“以学促干”的原则，各项重点任务有力有序高效推进。

整机运输技术经多年积累，成为振华重工的核心竞争力之一。在振华设计研究总院，有一支船运设计团队，专门承担公司产品运输技术研发和方案策划。作为提高公司服务软实力的主力军之一，这支团队充分发挥党支部战斗堡垒的作用，强化党员先锋队的示范引领作用，在一次次项目历练中，不断成长为一支技术精、能创新的复合型人才队伍。

今年5月，“振华29”轮在长兴分公司扬帆起航，开启一趟不平凡的旅途。这次运载的是振华重工为美国新泽西马士基伊丽莎白港打造的2台岸桥，振华设计研究总院船运设计团队承担该项目的船运、卸船和大梁提升方案策划，成为“重实践、建新功”的“领头雁”。

第一台岸桥卸船完成

精算潮汐差 巧解过桥难：该项目为降大梁发运，运输船在进港靠泊前面临着许多挑战，其中最为艰险的是要通过位于美国新泽西州与纽约州之间的贝永大桥。

该桥的允许通航高度和“振华29”轮运载的岸桥最高点之间存在着76厘米的高度差。意味着通常情况下运输船是无法通过的。“常规做法是把立柱拆分成两段，到现场总装。这虽然可以确保过桥，但将增加现场安装的费用和周期。”振华设计研究总院工艺院船运所工程师、项目运输方案设计负责人钱豪佳介绍。因此，船运设计团队提出了一项基于5英尺潮汐差的“超高”过桥方案。

根据惯例，为确保船舶能安全过桥，航道桥梁的允许通航高度会基于极限高潮设定。高、大物体过桥时，通常选择低潮来增加过桥的安全余量，其中潮汐差可用以应对过程中出现的各种偏差和意外。把潮汐差纳入过桥降高的措施尚属首次，新方案将节省现场岸桥的提升时间以及每台约15万美元的安装成本，算上续订的4台岸桥，总计可省下约90万美元的费用。

然而这也意味着安全余量被压缩，钱豪佳说：“我们需要精确掌握潮汐差并将其运用到过桥方案中，是十分考验工艺水平的。”发运前4个月，方案筹划启动。船运设计团队进行了大量理论计算，对照分析了历史监测数据，并研讨施工操作，进一步精确过桥时间点。反复论证后，船运设计团队回答了当地港务局、引航站专家提出的所有疑问，方案成功获批。

8月16日下午三点半，“振华29”轮以岸桥最高点距离桥底约0.6米的姿态，有惊无险地通过了贝永大桥，创下了大桥历史最极限的桥下通行高度纪录。“超高”方案无疑为同类发运开拓了新思路。

深挖梁分载 破解承载弱：运输船进港靠泊后，码头承载条件成为横亘在船运设计团队面前的第二大挑战。由于此次卸船的泊位是30多年前建造的老泊位，码头面的承载能力非常有限，普通的四排轨道直铺卸船方式根本无法满足承载要求。

设计阶段之初，团队想用分载梁形式卸船，这是一种常见的应对薄弱码头卸船的方法。但很快，他们发现薄弱的码头承载力仍然无法承受这种常规卸船形式。面对挑战，他们积极探索，着手研究二次分载的可行性。通过精密计算和规划，团队最终敲定了将卸船轨道铺设拆分为上、中、下三层，将力准确传导到码头桩位的二次分载卸船方案，成功解决了码头承载弱的难题。

新泽西的初夏天气正好，天空万里无云，澄澈而清晰。8月20日上午10时，卸船工作在和煦的阳光下开始了。“3290，首节轨道的位置尺寸误差了1厘米，请立刻停工加以调整”，钱豪佳用对讲机毫不犹豫地叫停了施工，穿浅蓝色工作服的他收起手中的卷尺，皱起眉头。作为负责项目现场技术支持的交机小组副组长，他深知时间不等人，却更明白精准实施方案的重要性。远处身着荧光绿背心的工人们立刻停下手头的工作，轰鸣声也消失了，大家紧张地校对调整。“如果首节轨出现偏差，层层累积下去，最终导致力传导不到桩位上，那可是大问题。”钱豪佳向现场带班人员再次强调。

随着首节轨精准落在位置上，卸船工作迅速推进，轰鸣声又开始响彻整个泊位，轨道也随着忙碌的绿色身影一点点铺展开来。

正式卸船前铺设轨道

创新提升法 输出新方案：卸船完成后，项目的重心转移到了岸桥大梁的提升环节。由于伊丽莎白港的岸桥上部结构提升重量达到了1000吨，提升高度达47米，这些都大大超出了常规卷扬机提升工艺的设计能力。

“以往，这么重的大梁提升用传统的4卷扬机提升工艺是办不到的，必须要用链爬工艺来做。”钱豪佳说。但这次船运设计团队勇于创新，突破传统思路，采用全新的8卷扬机提升工艺。该工艺在原有4个布置在海、陆侧下横梁外侧的卷扬机之外，在内侧地面新增了4个卷扬机。只增加卷扬机的数量还不能满足大梁的提升需求，船运设计团队将8个卷扬机分为2组，以2组卷扬机相互接力配合来完成整个提升工作。相比于传统的提升方式，新工艺不仅突破了卷扬机提升工艺的提升重量纪录，还大大缩短了同规格大梁的抬升时间，让每台岸桥提升工作的人工和设备费用又额外节省了约4万美金，获得了用户的高度肯定。

这也是暨美国南卡岸桥项目之后，公司第二次采用8卷扬机提升工艺提升岸桥。目前，该工艺已成功应用于其他2个项目总计7台设备的提升工作，取得了良好成果，深受用户好评。公司正在推广运用8卷扬机提升工艺，伊丽莎白港后续的4台岸桥也将继续沿用这一创新工艺方案。

面对“超高”过桥方案、“三层轨道”的二次分载卸船方案以及“8卷扬机”大梁提升新工艺的成功，刚刚成为预备党员的钱豪佳和他所在的降大梁岸桥现场交机降本增效攻关先锋队并不满足。“现在的新办法以后不一定新，现在的纪录也肯定会被后来者打破，我们不能躺在过去的功劳簿上睡大觉。”首次全程参与新方案设计、卸船和提升流程的钱豪佳说道，“正如习近平总书记所说，惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。办法不会自我更新，但人可以。”

卸船中