在被誉为“万里长江第一港”的云南水富港码头上，几台鲜艳的红色设备在周围青山绿水的映衬下显得格外醒目，其中就包括振华重工公司2024年交付的2台低碳装配式内河岸桥。2024年，这些设备助力水富港完成货物吞吐量713.1万吨，同比增长58.63%，刷新了水富港的历史纪录。

内河航运具有运能大、成本低、能耗少等优势，在国家交通强国战略部署下，内河航运发展潜能巨大，正在迎来绿色高质量发展的关键机遇期。近年来，振华公司抢抓国家大力发展内河航运、建设绿色低碳内河港口的战略机遇，于2022年7月成功与云南水富港签约2台岸桥和4台轨道吊，迈出跨入内河市场的第一步。

为了打好这“开疆拓土”的第一仗，项目总体设计师黎宁生和团队成员们事先多次前往码头现场开展实地调研。内河码头普遍存在泊位小、承压小的特点，水富港亦是如此。“结合现场调研情况和用户需求，我们在过去设计的轻型岸桥机型基础上进一步优化设计，整机主推全管门框结构，由螺旋管自动卷制，能在大幅提升制造效率的同时，降低门框风载荷50%，轮压降低15%。”在这种创新的设计理念之下，这一新型低碳装配式内河岸桥相较于传统的内河岸桥来说更加“小而美”，自重和能耗明显降低，能在帮助港口高效运转的同时，进一步助力港口节能降碳。

除了设计优化带来的绿色低碳外，该产品的另一大关键词是“装配式”，即散件发运、现场总装。由于该项目运输途径的长江航道、桥梁、葛洲坝及三峡大坝等客观条件限制，并不具备整机运输的条件，加之仅200天的超短周期，“散件发运、现场总装”的方案便出现在了项目设计团队的讨论中。

此前，公司曾有过几次场桥产品以散件形式发往用户码头的先例，然而同样的方案“移植”到“体型”更大、构件更多、设计更为复杂的岸桥上来明显难度更大，如何确认整机的分段方案是项目设计团队需要攻克的重要难题。

根据前期勘探和考察到的运输条件和码头承载能力，团队将门框、大梁、机房等关键部件进行模块化设计和制造，尽可能减少模块数量，从而有效减少现场总装周期。其中，如何选定接口位置更是关键。设计团队积极与生产基地对接，确保每个接口间的对接精确无误、严丝合缝。最终，项目设计团队仅用30天时间就完成并下发了全部主要图纸。

2023年4月4日，运抵水富港的首台岸桥构件模块在500吨履带吊的协助下开始总装，负责该项目工艺指导工作的钱亮亮也一同来到现场，“由于各模块间的接口位置我们都在基地进行过预拼装，来到码头现场可以直接进行安装，并且采用的是螺栓及销轴连接固定，基本不涉及焊接工作，所以整个总装过程十分顺利。”不到一周，首台岸桥就顺利在现场完成总装，团队的高效协作收获了码头用户的连连好评。

创新不止于此。继水富港项目之后，该新型低碳装配式内河岸桥已成功落地安庆港，河南周口港项目也已开工制造。“在这两个项目中，我们进一步优化设计，取消了模块基地预拼这一环节，缩短了项目周期。”黎宁生介绍道。相信在不久的将来，这一“小而美”设备将助力越来越多的内河港口实现“加速跑”。