2月11日，“振华32”轮装载着海口秀英港3台轻型岸桥和8台轮胎吊从长兴分公司发运。

海口秀英港项目岸桥共5台设备，轨距16米，起升高度22米，外伸距30米，属轻型岸桥项目。轮胎吊跨距为29.3米，起升高度18米。其中，岸桥是国内首次采用半圆弧大梁设计的科技研发项目，能够将大梁结构所受的风力降低到原箱型截面的50%以下，且具有提升设备工作效率、降低码头轮压、维修便捷等优势。

半圆弧大梁结构关键技术的成功研发可带动起重机行业技术升级、产品结构及配套件更新，有效提升公司的科技研发能力，赢取更加广阔的内河港起重机市场，也为半圆弧大梁结构制造积累了丰富的经验。

采用川丰电控，该项目首批3台机已于2022年1月初到港，第三批2台已完成试车工作，计划2022年3月份发运。

该船从靠船到装船横跨春节假期，海南海口项目部从大局出发，积极做好春节发运期间的组织、动员工作，迎难而上，克服节日、人员、天气等困难，发扬优良作风，圆满完成公司交付的发运任务。

对于沿海各码头来说，风对于设备的影响一直都是绕不开的话题。近日，在振华重工张明海港机创新工作室的主导下，公司开发出一种新的结构设计理念——半圆形大梁岸桥, 能够将大梁结构所受的风力降低到原箱型截面的50%以下，且具有提升设备工作效率、降低码头轮压、维修便捷等优势。

这种理念对主梁结构进行了优化，主梁主要由上面板、位于上面板下方的承轨梁腹板和与腹板对接的圆弧形板组成，形成一个近似于半圆形截面的大梁结构。

经过优化的主梁结构形式简单、紧凑，小车主要驱动机构等均布置在大梁上方，不仅制造和安装的精度高，而且装配、测量、调整和日常检修维护更加方便。弧形底面两侧有更多的空间布置辅助件，可进一步优化小车的下部结构和大梁之间的空间。

因圆型截面在风力系数方面优势明显，该机型可有效降低工作状态时大梁所受的侧向风力，改善大梁侧向变形情况，有利于提高小车在前大梁时的对中作业效率。同时，该机型对于设备锚定状态下的轮压改善更加明显，非工作风速越大，效果越佳；对于轨距较小的岸桥，风力对整机轮压的影响更大，采用该机型的优势也就更大；通过结构优化，可进一步降低整机重量和风载，对于各机构的选型，尤其是大车电机（风力可以减少10%左右）等，都具有较大优势；也可在一定程度上降低新建码头的成本，尤其对于环境风速较高的地区。